打通“世界屋脊”

为了一条至关重要的跨国铁路，中尼铁路，我国终于对世界屋脊喜马拉雅山下手了，决定把喜马拉雅山拦腰打穿，修建隧道，这项挑战人类极限的超级工程，它能实现吗？

首先我们要知道我们现在看到的世界上最雄伟的山脉，它也是我国和巴基斯坦、印度和尼泊尔等国的一道天然国界。

从数据上来看，喜马拉雅山足足有110多座山峰，超过了7350米。从此前中尼两国签下的协议来看，两国联合中尼铁路修建一事的确落地了，这对尼泊尔内陆国家来说，他们将拥有一个更为便捷的对外联系通道。

其实从地理位置上来看，尼泊尔的北部恰好背靠着喜马拉雅山脉，与我国的西藏相连，尼泊尔的东南西三面均与印度接壤，最重要的是尼泊尔还是一个多山的国家，山区大约是国土面积的70%。显然我们不难看出尼泊尔想从路上前往其他国家，就必须得经过中印两国。

从数据上来看，和我国是邻国的尼泊尔，他们的国土面积为14万平方公里，人口大约在2900万左右。在我们看来，尼泊尔的面积很小，但这里却有着异常丰富的旅游资源。可以说旅游业是尼泊尔的经济产业支柱，而我国则是尼泊尔的第二大旅客来源地。

从前些年的数据上来看，我国西藏在2016年里接待了2300万名国外游客，若是中尼铁路建成了，显然这些旅客应该也很愿意去尼泊尔境内游玩一番，自然而然他们就有了想在中国和尼泊尔之间修筑一条能穿过喜马拉雅山铁路的想法。在这种局势下，我国决定将国内已经通车的青藏铁路支线拉着铁路的延长线，日吉铁路一路延伸到中国至尼泊尔边界吉隆县的吉隆口岸，这就是著名的中尼铁路，预计它会在2022年全面建成。

中尼铁路分为“中国段”和“尼泊尔段”，其中。

中国段是拉萨到吉隆县的一段，占据整条线路的4/5以上。事实上在这种苛刻的条件下，建造一条铁路绝不是件简单的事，主要原因就在于这条铁路需要进口喜马拉雅山，这里的温度让很多人望而生畏，这意味着人们在这里用到的建设材料需要有着可抵御极寒天气的能力。从另一方面来看，中国至尼泊尔边界的吉隆县这里土壤的问题，导致这条铁路的时速无法超过120公里，这个问题与修建中尼铁路得从喜马拉雅山上穿过去的难度相比几乎不值一提。

没错。中尼铁路最艰难的一大问题就是工程师们想把喜马拉山拦腰打穿。据中国隧道专家王梦恕表示，隧道预计长度为25公里，提到挖隧道，不少了解的小伙伴就会想到盾构机，不过在这项过程中，我们用到的盾构机不同于挖普通隧道使用到的盾构机，要在喜马拉雅这种高寒地带就需要用到我国自主研发的这台巨无霸，可以想象的是，届时我国将会动用你重达2000吨的大型盾构机，借助它的力量，就能让我国的工程师们在地球最高地带挖隧道了。从相关数据来看，巨无霸的直径约为十几米，它的刀盘十分灵活，并且可以在常压下换刀，这其实也是我国的一大创新科技。可以预见的是中尼铁路一旦建成后，我们将会看到尼泊尔的旅游业会以看得见的速度增长，想必中国的游客也会更加愿意前往尼泊尔游玩。

除了旅游业上的成绩，中尼铁路还有一大作用，那就是促进尼泊尔境内矿产资源的开发。从相关资料上来看，尼泊尔国家有着数量惊人的铁矿、铜矿和磷镁矿等矿产资源，曾经的尼泊尔会因为交通条件受限，很难将尼泊尔境内的矿产资源运出，不过当中尼铁路投入使用后，尼泊尔在这方面遇到的难题，将能得到有效的改善，从而在一定程度上改善内陆国家曾经的经济面貌。

另外，这一项工程也符合一带一路的中国交通发展战略，对推动西藏经济社会发展，提高中尼两国以及南亚各国的贸易往来具有重要意义。中尼铁路的建成也将刷新世界铁路的记录，成为世界海拔最高铁路。